益。另一方面现在德国己是世界第一工业大国,第二经济大国,但国内的场有限,总计领土不到60万平方公里,人口也只有5000万,急需要开拓海外市场,消化德国国内的工业产能,这也是德国急于和英国争夺霸权的原因之一,而婆罗洲的交通网建设,需要的人力物力相当大,也有利于德国消化一部份工业产能。
即使是从战略价值来说,婆罗洲的交通网一但建成,在战争时期,沙巴、兰陶地区也可以源源不断的从华东政*府获得各种资源,英国根本不可能阻止得了。远比只靠港口,或1、2条铁路线要好得多。
不过这个计划的工程量十分庞大,仅是铁路就超过5000公里,再加上公路的建设,即使是与华东政*府进行合建,德国也同样要投入巨额的财力物力,而且耗废时日,完成这个计划的时间至少需要10年左右,才能见到收益,因此这根本不是施佩所能够决定的。
于是施佩立刻向德国国内报告,请国内决定。而德国国内经过了几天的讨论之后,最终决定,可以接受华东政*府的这个计划,但也提出了两个条件,一是必须首先完成沙巴到兰陶的铁路,同时这条铁路必须由德国主导经营;二是德国最多只能负担其中35%的工程量。
婆罗洲的交通网再好,但对德国来说,沙巴到兰陶的铁路才是核心,这条铁路必需被德国控制,另外婆罗洲的交通网建成之后,华东政*府的收益才是最大的,毕竟婆罗洲大部份的土地都是华东政*府所有,因此德国当然不可能出大头。
德国提出的这两个条件,华东政*府都可以接受,其实华东政*府将德国拉进来,主要的目地还是希望借助德国的投资和技术,毕竟现在华东政*府的精力有限,不可能全力投入婆罗洲的建设,德国能够承担一部份,华东政*府也就能够省一部份,另外现在德国的工业技术水平是这个时代最顶尖的,确实远在目前的华东政*府之上,而且婆罗洲的地形条件并不好,因此对技术水平的要求更高,有德国的技术支持,自然是更有把握一些。
而要求首先完成沙巴到兰陶的铁路,华东政*府也能够理解,毕竟这是德国的核心需求,应该予以照顾,不过华东政*府也提出了一个条件,建设婆罗洲的交通网是一个整体协议,而无论那一方在中途退出,或要求修改协议,都必须给另一方进行补偿。这是华东政*府担心德国完成了沙巴到兰陶的铁路之后,找个借口退出婆罗洲交通网的建设,于是给自己先加一层保护网。毕竟婆罗洲的交通网建设,是华东政*府必需做的,不可能退出。
德国政*府收到了华东政*府的这个条件之后,也着实有些郁闷,因为德国确实有
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